F1 - Fotos e Momentos Históricos: janeiro 2015

Interlagos , São Paulo, Brasil. Cenas de tantas corridas clássicas, como a de 1972, 1975 e 1993. E para mim um lugar quase místico, um local lendário de asfalto santificado e consagrado por Ayrton Senna. Mas sua história vai muito mais longe...
Oficialmente chamado de Autódromo José Carlos Pace, Interlagos é uma pista de duas metades e duas histórias : a corrente de 4,903 Km de extensão, explosão e torções interiores equilibradas, contra o visível encerrando abraço do circuito de quase 8 Km originais.

Interlagos fica em um oásis surpreendentemente verde, cercado pela sempre crescente expansão urbana da enorme cidade de São Paulo, mas originalmente a pista estava fora, no campo, nos arredores da cidade.

O terreno foi comprado por promotores imobiliários no final de 1920 : um empresário britânico , Louis Romero Sanson , que contratou um arquiteto francês para planejar um enorme desenvolvimento suburbano incluindo um complexo esportivo e pista de corrida.

Interlagos, anos 50.

O projeto foi baseado no resort suíço de Interlaken ( Entre os “lagos ", daí Interlagos), como o local escolhido fica entre dois reservatórios artificiais, mas a crise econômica mundial dos anos 20 atrasou o projeto para curto prazo. No entanto , já tinha corridas de automóveis no Brasil, com corridas de rua sendo a vitrine principal para o novo esporte , como na Europa.

São Paulo realizou um “Grand Prix” em suas ruas em 1936. A corrida foi realizada nas ruas e avenidas do Jardim América, tendo como pista principal a avenida Brasil. Os paulistanos estavam ansiosos com o grande acontecimento do dia.

Repercussão do GP de São Paulo, 1936.

Reportagem do jornal, O Estado, em 1936.

Mapa do traça do GP São Paulo, 1936.

“A população do estado inteiro está empolgada, dominada mesmo, pela grande prova de automoveis que dentro de poucas horas será disputada nesta capital, no Jardim America. O enthusiasmo que desta Paulicéa se alastrou já conseguiu contagiar os Estados vizinhos, para aqui atrrahindo innumeros visitantes”, descreveu o Estado.

Cerca de sete mil pessoas espremeram-se nas arquibancadas montadas ao longo da avenida Brasil e nas ruas em torno do improvisado circuito para assistir à corrida. A segurança da prova foi montada com oito mil metros de cordas e barreiras de alfafa.

Um acidente na útlima volta tirou o brilho do evento. A corrida teve um fim trágico, seis pessoas morreram e outras 12 ficaram feridas. O brasileiro Manoel Teffé e a francesa Hellé Nice disputavam o primeiro lugar quando, conforme informou o Estado, perto da linha de chegada um espectador se debruçou sobre a barreira de alfafa em direção à corredora francesa que perdeu o controle do carro e bateu.

"No mesmo instante, Hellé Nice era arrancada violentamente e atirada ao lado opposto, depois de descrever uma trajectoria numa altura de cerca de dez metros para cahir sobre os assistentes que se encontravam proximo da archibancada dos chronometristas".

A confusão causada pelo acidente ficou ainda pior quando uma das arquibancadas cedeu. O público invadiu a pista e os carros, ainda em alta velocidade, não conseguiram frear a tempo. Dois soldados da força pública, três militares e um civil morreram. Outras 12 pessoas ficaram feridas. A gravidade do acidente provocou grande polêmica sobre a questão da segurança nos circuitos de rua. Era necessária uma via permanente e Interlagos estava de volta à ordem do dia.

Traçado original de Interlagos.

A contínua falta de recursos fez com que o projeto fosse ficando para trás: as arquibancadas e instalações teriam que esperar por muitos anos. Mas o mais importante, a pista , foi construída em 1939 e sediou sua primeira corrida em maio de 1940. A primeira corrida internacional Interlagos foi realizada em 1947 por carros GP, e a pista rapidamente ganhou uma reputação como uma pista desafiadora e excitante para os pilotos.

A empresa de Sanson continuou a gerir o circuito até 1954, quando foi vendido para a cidade por um montante nominal, e em 1957 a pista foi dividida para apresentar duas opções: a alta velocidade 3,2 km bancados anel externo, e depois a seção interna, mais técnica, criando um layout muito incomum, cheio de retas planas, curvas parabólicas e em ziguezague.

Interlagos foi fechado por três anos em 1967 para reformas “padrão internacional F1”, e depois de mais melhorias o circuito foi certificado em 1971. Interlagos, rapidamente se mostrou um campo de caça para pilotos locais: a primeira corrida de F1 foi realizada em 1972, uma corrida extra-campeonato, e foi vencida pelo argentino Carlos Reutemann. Nesta corrida o publico lotou Interlagos torcendo pelos pilotos brasileiros Emerson Fittipaldi na Lótus, Wilson Fittipaldi JR na Brabham, Jose Carlos Pacce na Willians e Luiz Pereira Bueno na March, contudo em decorrência de ser esta uma corrida extra campeonato não vieram todas as equipes que faziam parte do campeonato, pelo que largaram ao todo treze carros no primeiro GP de Fórmula 1. Interlagos foi aprovado.

Chegada de Emerson Fittipaldi, 1973.

Jackie Stewart, 1973.

Interlagos, 1973.

A primeira corrida valendo pontos para o Campeonato do Mundo foi em 1973 e foi vencida pelo campeão de F1 de 1972, Emerson Fittipaldi. Emmo venceu novamente em 1974 , com o amigo brasileiro Carlos Pace, tendo a vitória em 1975. Mas a mais emocionante chegada, foi a corrida vencida por Ayrton Senna, em 1993. Veja os videos abaixo, vitórias de Fittipaldi em 1973, Pace em 1975 e de Senna, um 1993.

A última corrida realizada com o traçado original, foi em 1980, e que quase foi cancelado por causa de preocupações com a segurança dos pilotos. De 1981 a 1989 o Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de Janeiro em Jacarepaguá.

Em 1989, a Prefeitura de São Paulo, com o apoio da Confederação Brasileira de Automobilismo, iniciou-se uma grande e polêmica reforma que mudaria completamente o traçado de Interlagos. Esta reforma visava adequar o autódromo a realidade da Fórmula 1, tais como, pista menor, mais segurança, mais comodidade para o público e acima de tudo mais facilidade para as transmissões de tv para o mundo todo. As primeiras alterações propostas para a pista a deixaria com 4800 m de comprimento e a possibilidade de se utilizar o antigo traçado para outras categorias, dessa forma, preservando o que Interlagos tinha de melhor.

Senna visita as obras de Interlagos, 1989.

Mas esse desenho proposto por Francisco Rosa, engenheiro, admistrador do autódromo e um nome histórico do automobilismo brasileiro, não foi aceito pelos dirigentes da FOCA que controlavam os interesses da F1.

A opção foi um traçado menor que inviabilizava uma possível utilização do circuito antigo. Esta versão prevaleceu e posteriormente teve uma alteração feita a pedido do piloto Airton Senna, já campeão do mundo e que ficou conhecido como ‘S’do Senna e ficou imortalizado como os antigos nomes das curvas do antigo traçado.

Estas reformas revitalizaram Interlagos que passou a ter 4.309 metros de extensão. Foram construídos 23 novos boxes, sala de imprensa, torre de cronometragem e centro médico, sob a orientação do arquiteto Carlos Roberto Montagner.

A F1 continua em Interlagos, assim como todas as categorias nacionais, sua historia continua sendo escrita com esforço e dedicação de gerações que construíram a fama do automobilismo brasileiro tendo Interlagos como seu palco principal.

A chuva, é uma das características de Interlagos,
por ocorrer em quase todas as provas.

CURVAS DE INTERLAGOS

Uma das características marcantes de Interlagos são os nomes dados as curvas do traçado, essa tradição era maior no circuito antigo mas manteve-se no novo, inclusive com algumas novas contribuições. Difícil é saber o que é realidade e o que é o mito, mas isso faz parte de lugares mágicos como Interlagos.

Curvas 1 e 2 – Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números, mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas haviam enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista. Pilotos de F1 eram homens de verdade nos velhos tempos ...

Curva 3 – Curva de alta velocidade que determinava o ritmo da 1º parte do miolo de Interlagos.

Curva do sol – passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto . Não podemos esquecer que esta situação ocorria no circuito antigo, já que naquela época a curva era feita em outro sentido.

Após a Curva do Sol vem a Reta Oposta.

Curva do Sargento- Conta-se que após uma corrida um sargento da força pública que fazia o policiamento do evento, entusiasmado com a corrida entrou com sua viatura para andar na pista , mas ao chegar nesta curva rodou tentou de novo e... rodou, assim foi batizada mais uma curva em Interlagos.

Curva do laranja- Nunca houve nenhum pé de laranja nesta curva , seu nome vem da dificuldade em faze-la, já que não se tem visão total da curva , e os pilotos inexperientes ou laranjas, sempre erravam sua tangência.

Curva do Laranjinha, Prost (Ferrari) 1990.

Curva da ferradura – Seu formato é muito parecido com o de uma ferradura.

Chicane da curva da Ferradura.

Curva do pinheirinho- Havia um pinheiro que se localizava na área de escape da curva, e que sempre era ``acertado`` pelos carros que saíam da pista.

O velho pinheirinho que deu nome a curva.

Curva bico de pato- Neste caso a explicação é a semelhança da curva com o bico de um pato.

Curva da junção- No antigo traçado esta curva ligava o circuito externo ao miolo da pista, atualmente é a junção da parte mista da pista com a subida dos boxes.

Antiga Curva da Junção que ligava a faixa exterior ' oval '
e principal ponto de aceleração para a reta dos boxes .

Curva S do Senna- Durante a reforma que mudou completamente o traçado de Interlagos, o piloto Ayrton Senna propôs que fosse feito um S ligando a reta dos boxes à curva do sol, melhorando o traçado que estava proposto.